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    世界上第一条工矿铁路的施工非常迅速，路基是事先铺设好的。铁矿边上，有一座小型铁厂，已经开工生产了。

    这座小型铁厂目前正在加班加点的生产铁轨，工匠们打开了高炉，把灼热的铁水倒出来，倒入了模具中。等到模具冷却之后，就得到了一根根熟铁铸造的铁轨，铁轨的横截面是工字型的，这种形状的铁矿可以承受矿车沉重的重量。

    一根根长度大约一米四左右的枕木被铺设在路基上，随后苦力们气喘吁吁地抬着长度大约十二米的铁轨，安放在枕木上面。两根铁轨之间的规矩为一米。这在将来，这是一条米轨铁路。

    铁轨放在枕木上后，就有工人上来，用铁锤把道钉给钉入枕木内，道钉刚好卡主了铁轨，在每一根枕木上面，每一根铁轨的两边都各钉入一枚道钉，这样铁轨就和枕木牢牢固定住了，将来可以承受蒸汽机车牵引的货列高速驶过。

    不过这条铁路的转弯半径只有二百五十米，因此以后开通了火车的时候，速度也不会太快。

    这条米轨矿区铁路并没有像南京试运行的马车轨道路那样，在两个轨道中间的枕木上面铺设便于人马行走的木柄，因为不需要马匹牵引，是人力推车，由苦力来推车，因此不需要在枕木之间铺设木柄，将来苦力们会懂得行走在枕木上面。

    石碌铁矿小型铁厂在生产了铁轨之后，工人们开始铺轨的同时，铁厂开始生产矿车的车轮了。工匠们把铁水倒入模具中，等冷却后，打开模具，就铸造出一颗颗铁的车轮。车轮是铸造的，但是轮箍却要另外打造。

    轮箍是车轮同铁轨摩擦的部件，需要比较牢固，因此轮箍是另外打造的，打造完之后，根据热胀冷缩的原理，把轮箍加热了，膨胀的轮箍套在车轮上面，冷却下来后，轮箍冷却缩小了，就牢牢地套在车轮上了。

    矿车的车轮、车轴、底盘和转向架全部都是铁制的。工匠们把轴承安装在车轴上，再把车轴通过轴承安装在转向架上面，之后把车轮固定在车轴上。

    两个只有一对轮的转向架完工了之后，工匠们在两个转向架上安装了铸铁制造的底盘，然后在底盘上面用木板钉成了车厢。

    打造矿车是直接在铁轨上打造的，一辆矿车造完后，工人们把矿车推出了车间。

    空载的矿产推起来非常轻松，一个人就能轻轻松松推着矿车飞奔。随后，工人们推着矿车来到了堆满了铁矿石的石堆跟前，把铁矿石给装入车内。
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